當市場格局是一超多強，其它玩家該怎么辦？中國歷史上有一個經典策略叫做“合縱”。在全球新能源汽車行業(yè)，這個橋段正在悄悄上演。
前不久，有消息稱特斯拉老板馬斯克將與三星電子會長李在镕、現代汽車會長鄭義宣舉行會談，探討下一代電動車技術的發(fā)展并探索未來的合作方式。
在電動車市場上，各種合作層出不窮，但把三星、現代和特斯拉湊在一起，多少還是有點出人意料的——這三方，多多少少都不太搭界。但是，如果把遏制中國新能源產業(yè)發(fā)展作為前提，它們的“合縱”似乎又開始變得合理起來了。
全球新能源汽車市場，中國占了65%的市場份額，而在中國市場上，本土廠商又貢獻了其中的80%以上的銷量。在中國品牌之外，只有特斯拉一家廠商稱得上是頭部廠商。
更重要的是，中國廠商不但規(guī)模大，技術實力也很強。除了部分高端車載芯片之外，中國廠商幾乎沒有任何技術短板，動力電池、激光雷達等核心零部件領域，中國廠商占據了60%以上的市場份額。
在這種情況下，中國之外的新能源廠商，以及新能源汽車供應鏈，進行一些各種形式的合作就順理成章了，它們需要抱團取暖。不僅如此，在小院高墻這一塊，它們也是專業(yè)的，比如美國近日已經表態(tài)，將禁止中國軟件出現在美國電動車上。
拋開一個吃掉了65%市場份額的大魔王，去討論新能源汽車行業(yè)相關問題，多少有點自欺欺人的味道。但考慮到三星、現代和特斯拉在各自領域都有著強勢表現，三家聯手，也許能搞出點不一樣的東西。
三星旗下的SDI是韓國動力電池三巨頭之一，今年一季度，它的裝機量達到了8.4GWh，全球市場份額5.3%，殺進全球前5。
這個成績其實并不算好，不足寧德時代的七分之一，但在中國市場之外，SDI也是動力電池領域的一方諸侯。近日，它的全固態(tài)電池在韓國亮相，官方宣稱其能量密度達到了500Wh/kg，達到目前主流動力電池能量密度的兩倍，預計將會在2027年實現量產。
這個計劃如果順利，對特斯拉絕對是個好消息。過去兩年，特斯拉將4680電池交給松下主導，但這個傳說中的電池一再延遲交付，不斷消磨著馬斯克的耐心。如果三星真的能提供可用的固態(tài)電池，馬斯克放棄4680電池也不是不可能。
與此同時，固態(tài)電池如果成功量產，也可以向現代汽車供貨，從而打破中國寧德時代、比亞迪等廠商的優(yōu)勢地位，同時提升現代、特斯拉旗下產品的整體性能。
除了動力電池之外，三星在半導體領域也有不錯的表現。在高端芯片加工工藝上，三星雖然比不上臺積電，但也是全球頂尖的存在。
早在2021年年初，市場上便已經傳出了特斯拉與三星合作開發(fā)全新5nm輔助駕駛芯片的消息；2023年7月份，有消息稱特斯拉將選擇三星作為HW5.0芯片的代工廠商，新一代FSD芯片將使用三星的4nm工藝制造。
FSD系統(tǒng)是特斯拉的最大賣點之一，此前該系統(tǒng)所采用的高端芯片均由臺積電代工?，F在轉交給三星，可以幫助特斯拉分散風險，也能促進三星與特斯拉之間的合作。
而現代汽車同樣需要高端芯片，特斯拉、現代汽車有需求，三星有半導體、動力電池方面的制造能力，三者的合作看上去還是有模有樣的，至少在理論上是可行的。
根據三星的說法，它的SmartThing Energy應用程序可以與特斯拉的電動汽車、家庭電池、太陽能逆變器、壁掛式充電解決方案等相連接，用戶可以通過這些應用程序，實時監(jiān)控家庭電力狀態(tài)。
與此同時，三星電子還宣布將與現代汽車合作開發(fā)下一代的智能家居生態(tài)系統(tǒng)，實現人-車-家的融合。
這一套系統(tǒng)其實國內廠商早就已經玩得爐火純青，但在海外市場上，能夠獨立建設這一套生態(tài)系統(tǒng)的廠商并不多，還屬于新鮮玩意兒，需要三星、特斯拉、現代合作完成。
至于現代與特斯拉之間的合作，想象空間就小得多，因為兩家屬于直接的競爭關系，很難調和彼此之間的矛盾。
但不同的汽車廠商之間進行合作并非不可能，2023年10月份，現代汽車宣布加入特斯拉主導的北美充電標準（NACS）端口，預計從2024年第四季度開始正式實施。這種合作讓現代汽車的電動汽車用戶可以使用美國、加拿大和墨西哥的12000多個特斯拉超級充電站，大大提升了用車體驗。
但特斯拉與現代之間的合作，暫時還不太可能達到多么高的水平。業(yè)務合并，或者聯合開發(fā)電動汽車的可能性是相當低的。
三星電子扮演關鍵零部件供應商的角色，現代汽車和特斯拉聯合研發(fā)、采購，共同促進技術升級，同時降低開發(fā)成本。與此同時，現代與特斯拉協調彼此之間的矛盾，這應該是三家廠商最有可能的合作方式。
這種合作是強強聯合還是抱團取暖，目前還很難說。
與中國之外的其它新能源廠商相比，三家的合作或許具有一定的優(yōu)勢；但與中國主流新能源廠商相比，它們這個起步已經算是比較落后的了，合作的效果也很難下定論。
毫無疑問的是，隨著中國電動車整體實力的一騎絕塵，未來海外品牌之間類似這樣的合作會越來越多。當然，技術上的競爭我們并不害怕，過去三十年的經驗告訴我們，真刀真槍的硬碰硬，咱們從來都是狹路相逢勇者勝，怕的就是盤外招，怕的就是和奧運會上的一些事一樣，它們的運動員雖然從小就患有“哮喘”等各類需要終身服藥的疾病，但在賽道和泳池里卻又總是能奪得金牌。
