“先生們，求求你們了！”為首的港口協(xié)會主席，聲音都帶著哭腔，“要是真加了這關稅，我們全美的港口，恐怕都要癱瘓了 這到底是演的哪一出？
美國人自己的港口，怎么反倒為了中國制造，跟自家人“急眼”了？
今天咱們就來聊聊這封堪稱“投降信”的背后那個讓美國人既無奈又無法回避的現(xiàn)實。
讓這群港口大佬們集體“破防”的是一串讓他們無法回避的數(shù)字。
80%。 這個數(shù)字象征著，如今在美國各港口那些鋼鐵龐然大物——岸橋起重機的中國血統(tǒng)占比， 是的你沒看錯。
從東海岸的紐約港，到西海岸的長灘港，放眼望去，幾乎所有的起重機上，都印著“ZPMC”（振華重工）的標志。 一臺中國產(chǎn)的起重機，售價大約1500萬美元。而其他國家能造的，最便宜的也要貴上好幾百萬美元。
如果你是老板，面對兩款功能一樣的設備，一個物美價廉，一個又貴又沒好到哪兒去，你會怎么選？
市場的選擇，從來都是最誠實的。
美國人發(fā)現(xiàn)，他們想選別的，都沒得選。
美國港務局協(xié)會主席親口承認：“我們自己，壓根兒就不造這玩意兒了，幾十年不造了！”全球范圍內，能跟中國掰手腕的，也就剩下芬蘭、德國、日本的幾家公司。
但問題是，他們的產(chǎn)能加起來，都填不滿美國一個國家的胃口。
自己造不出來，別人家的又貴又少，唯一好用不貴的，現(xiàn)在你還不讓買了？ 被遺忘的制造業(yè)之痛，那美國人現(xiàn)在開始自己造，不行嗎？專家給出的答案是：至少需要十年。
這十年里，光靠投錢可沒法讓它變短，背后可是技術工人培養(yǎng)那一套，還有產(chǎn)業(yè)鏈重新搭建，以及經(jīng)歷好多失敗后才有的技術積累。
我們就是靠著多年一直不斷地打基礎，才有了現(xiàn)在這樣一身內在功夫，中國制造業(yè)能發(fā)展到現(xiàn)在，靠的不是偶然機會，而是實實在在的辛苦勞動還有真正本領。 現(xiàn)在港口大佬們最怕的，就是關稅這記“回旋鏢”。
他們很清楚，這玩意兒扔出去的時候氣勢洶洶，但最后打回來的，還是自己人。
港口換新起重機的成本，因為關稅暴增。港口為了回本，只能提高集裝箱的處理費。船運公司為了不虧錢，只能提高海運費。進口商為了保住利潤，只能提高商品的批發(fā)價。
最終超市貨架上的商品，價格標簽上的數(shù)字，悄悄地變大了。
從汽車到家電，從服裝到食品，每一個環(huán)節(jié)的成本增加，最終都會由千千萬萬的普通消費者來買單。 美國汽車協(xié)會已經(jīng)算出來了，要是加了稅，每輛進口車的價格就得多掏300美元。
這錢從哪兒來？還不是從老百姓的口袋里來。
這次美國港口那些企業(yè)一起反映問題，可不是支持中國啥子行為，就是純粹自己想辦法解決商貿上事情， 它用最真實、最慘痛的方式，揭示了一個樸素的真理：在全球化早已深入骨髓的今天，沒有任何一個國家可以成為孤島。
你能揮舞關稅大棒，但改變不了市場規(guī)律；你能用政治命令強行“斷聯(lián)”可消除不了幾十年形成的松耦合產(chǎn)業(yè)分工還有成本優(yōu)勢。
基礎不牢，地動山搖。
當一個國家放棄了制造業(yè)的根基，就必然會在未來的某一天，為今天的短視付出代價。
而這次來自美國港口的“哀嚎”或許只是一個開始。
