美國(guó)港口使用的岸橋起重機(jī)，80%都是中國(guó)制造的 ，主要來(lái)自中國(guó)振華重工。這個(gè)比例聽起來(lái)是不是很驚人？但這可不是什么“陰謀”，而是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
中國(guó)起重機(jī)為什么這么受歡迎？很簡(jiǎn)單， 性價(jià)比高 。一臺(tái)中國(guó)制造的岸橋起重機(jī)大概賣1500萬(wàn)美元，比最便宜的非中國(guó)產(chǎn)品還要便宜好幾百萬(wàn)美元。大家想想，如果你是港口老板，同樣的功能，中國(guó)貨又便宜又好用，你會(huì)選哪個(gè)？
美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)的主席說(shuō)得很直白： “美國(guó)根本沒(méi)有岸橋起重機(jī)的生產(chǎn)商，至少?gòu)纳鲜兰o(jì)80年代開始就沒(méi)有了?！?/span>
這話聽著有點(diǎn)扎心。全球能生產(chǎn)這種大家伙的，除了中國(guó)企業(yè)，就只有芬蘭、德國(guó)、日本的幾家公司，但這些公司的產(chǎn)能根本滿足不了美國(guó)的需求。
更讓人哭笑不得的是，如果美國(guó)真想重新建立起重機(jī)制造能力，專家估計(jì)至少需要十年時(shí)間。這說(shuō)明 產(chǎn)業(yè)技術(shù)的積累不是一朝一夕的事情，需要長(zhǎng)期的投入和沉淀 。中國(guó)的制造業(yè)能有今天的成就，靠的就是幾十年如一日的技術(shù)積累和創(chuàng)新突破。
那些美國(guó)港口的老板們現(xiàn)在算了筆賬，如果新關(guān)稅真的實(shí)施，他們的設(shè)備升級(jí)成本將暴增數(shù)千萬(wàn)美元。關(guān)鍵是，錢花了還不一定能買到更好的產(chǎn)品。現(xiàn)在除了中國(guó)，全球也就芬蘭和德國(guó)的幾家公司能造這種設(shè)備，但他們的產(chǎn)能根本滿足不了美國(guó)的需求。
美國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在急得不行，他們提出了兩個(gè)很實(shí)際的要求：一是對(duì)2024年底前訂購(gòu)的起重機(jī)給予關(guān)稅豁免，二是把新關(guān)稅推遲三年實(shí)施。
為什么要這樣？
因?yàn)橐慌_(tái)起重機(jī)從下單到交付最長(zhǎng)需要兩年時(shí)間，很多港口早就下了單子，總不能讓他們白白多掏錢吧。
關(guān)稅一旦上路，受影響的不只是港口本身。
你們知道嗎？ 港口升級(jí)成本高了，結(jié)果會(huì)傳導(dǎo)到物流、進(jìn)出口、甚至普通消費(fèi)者身上 。
美國(guó)的汽車協(xié)會(huì)都跳出來(lái)說(shuō)，如果對(duì)外國(guó)汽車運(yùn)輸船也加費(fèi)，每輛車的成本能漲三百美元！再往下，買車的人錢包更瘦，企業(yè)壓力更大。
就連國(guó)際貨幣基金組織和美國(guó)本土研究機(jī)構(gòu)都算過(guò)賬，美國(guó)人最后承擔(dān)了關(guān)稅成本的九成多，連工作崗位都因?yàn)橘Q(mào)易壁壘流失了十多萬(wàn)個(gè)。
美國(guó)政府想用行政手段強(qiáng)行改變市場(chǎng)格局，但企業(yè)和消費(fèi)者用腳投票，選擇了最優(yōu)性價(jià)比的產(chǎn)品。這告訴我們，做人做事都要遵循客觀規(guī)律，不能一廂情愿。
說(shuō)到底，這次美國(guó)港口“造反”事件，反映的是 全球產(chǎn)業(yè)分工的必然結(jié)果 。
中國(guó)制造能夠走向世界，靠的不是什么投機(jī)取巧，而是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)實(shí)力和成本優(yōu)勢(shì)。
基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖 。美國(guó)這些年在制造業(yè)方面投入不足，現(xiàn)在想要“臨時(shí)抱佛腳”，發(fā)現(xiàn)佛祖也幫不了忙。
全球化時(shí)代，各國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深度融合，想要“脫鉤”是不現(xiàn)實(shí)的 。
美國(guó)港口離不開中國(guó)起重機(jī)，就像中國(guó)制造業(yè)也需要美國(guó)的高端技術(shù)一樣。
相互依存是現(xiàn)實(shí)，合作共贏才是正道。
