2004年時(shí)，中國(guó)突然拋出一超級(jí)大單——要購(gòu)買140列高鐵，這并非小數(shù)目，當(dāng)時(shí)全球高鐵市場(chǎng)都頗不景氣，西門子、川崎等大公司日子都不怎么好過(guò)，西門子起初極為傲慢，稱技術(shù)不能隨便給予，結(jié)果直接被中國(guó)鐵道部趕出談判桌，后來(lái)他們十分著急，因?yàn)檫@筆訂單對(duì)他們太關(guān)鍵，最后只能乖乖交出核心技術(shù)。
那時(shí)候西方的企業(yè)大部分都很難繼續(xù)維持下去，阿爾斯通虧損了幾十億，龐巴迪在進(jìn)行裁員，川崎重工依靠造船和摩托車業(yè)務(wù)才勉強(qiáng)支撐著，可是中國(guó)一下子投入了上千億的資金，說(shuō)白了就是用金錢當(dāng)作手段，逼迫對(duì)方交出技術(shù)，鐵道部的態(tài)度特別強(qiáng)硬，清楚地規(guī)定，不轉(zhuǎn)讓技術(shù)就沒(méi)法拿到訂單，就連試驗(yàn)車也不會(huì)賣出去，川崎重工一開(kāi)始還想著要保留一部分核心技術(shù)，不過(guò)最后也只能老老實(shí)實(shí)地簽訂了整套技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
拿到技術(shù)后，中國(guó)工程師可沒(méi)閑著，
我記得看過(guò)報(bào)道，連高鐵上的一個(gè)小螺絲都要拆開(kāi)研究，材料、結(jié)構(gòu)全都要國(guó)產(chǎn)化。
南車四方的文件里詳細(xì)記錄了每個(gè)零件的分析，就為完全理解技術(shù)，
到2010年，中國(guó)自己制造出CRH380A，時(shí)速是380公里，試驗(yàn)速度甚至一下就達(dá)到了486公里，
這輛車純粹是咱中國(guó)自己設(shè)計(jì)的，就為咱這兒的地形和天氣量身打造的，
那時(shí)候西方企業(yè)或許以為中國(guó)只是來(lái)購(gòu)買技術(shù)的，沒(méi)料到我們是要接著開(kāi)展后續(xù)工作，如今回顧，他們就是敗在輕視了中國(guó)的執(zhí)行能力，2003年我國(guó)高鐵時(shí)速尚不足200公里，到2023年已出口至二十多個(gè)國(guó)家，就連印度都承擔(dān)不起阿爾斯通的報(bào)價(jià)，其開(kāi)價(jià)較中國(guó)高一倍，直接就被淘汰了。
去年我去南車四方工廠參觀過(guò)，工程師稱他們當(dāng)下瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是600公里時(shí)速，與德國(guó)西門子對(duì)比，展廳里還在吹噓老款Velaro，可是生產(chǎn)線已然偷偷采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)配件了，這代表著什么？技術(shù)轉(zhuǎn)讓并非終點(diǎn)，而是開(kāi)端，中國(guó)只用了不到20年，從買全球到賣全球，憑借的就是在吃透技術(shù)后進(jìn)行創(chuàng)新。
目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超4.5萬(wàn)公里，占全球的七成，除西藏外，別的地方都能到達(dá)，西方企業(yè)那時(shí)候覺(jué)得技術(shù)保密是首要的事，而現(xiàn)在復(fù)興號(hào)已經(jīng)把亞太市場(chǎng)擠進(jìn)去了，阿爾斯通在印度報(bào)價(jià)太高，西門子只能和中國(guó)合作去爭(zhēng)搶訂單。
總而言之，中國(guó)已將市場(chǎng)換技術(shù)一事弄清楚了，彼時(shí)西方企業(yè)別無(wú)他法，如今想追趕都難以企及，你瞧印度搞高鐵，各地各自洽談各自采購(gòu)，技術(shù)皆分散開(kāi)來(lái)，進(jìn)度十分緩慢，而中國(guó)集中進(jìn)行采購(gòu)、統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，把訂單當(dāng)作籌碼，迫使對(duì)方交出核心技術(shù)。
現(xiàn)在全世界都明白，中國(guó)高鐵之所以能夠占據(jù)市場(chǎng)，并不是依靠低廉的價(jià)格，而是憑借真真切切的實(shí)力，像非洲、南美等地區(qū)，也已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了中國(guó)高鐵，其性價(jià)比可以說(shuō)是非常突出，面對(duì)這樣的局面，西方企業(yè)如今只能眼睜睜地看著，當(dāng)年那些被破解的技術(shù)秘密，如今反而成為中國(guó)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的重要資本。
